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中國最先進水下3D碎石整平清淤船正式開建

 

 

 

2019年6月21日,由交通運輸部廣州打撈局聯合中船708所、華南船舶機械有限公司及天津水運工程研究院自主創新、共同研發的全智能水下3D碎石整平清淤船正式開工建造。

水下3D碎石整平清淤船由主船體、水下整平架兩部分組成。主船體為箱型“回”字型結構,船長62米、寬55.6米,整平作業設計水深60米,最大水深可突破100米,是當前世界上作業水深最大的碎石基礎整平船。其獨創的橫斷面分幅錯縫攤鋪工藝為世界首例,滿足碎石基礎變化需求,碎石整平精度可達±2.5厘米,為國內碎石基礎整平精度最高的船舶,在國際也屬于領先水平。

該船集作業母船、供料、整平、測控、清淤功能于一體,工作效能高。其所采用的高精度水上水下定位控制系統,將碎石供應系統、高精度鋪設整平系統、質量檢測控制系統和精準清淤系統融為一體,即使在基槽底部能見度為零的情況下,也能實現智能自動化控制,由供料系統自動輸送石料,通過鋪設整平系統和測控系統根據海床情況自動進行3D碎石整平作業,7天即可完成單節管近1萬方的碎石基礎鋪設任務。
該船預計于2020年6月建成投產,建成后將首先服務于深中通道項目。

據廣州打撈局深中通道項目部經理孔維達介紹,由保利長大工程有限公司廣州打撈局聯合體承建的S08合同段集中了深中通道項目所有超寬變寬的沉管管段,是整個項目最具有挑戰性、難度最大的合同段。傳統管段都是矩形,而這個標段中有一半管段為不規則形狀——梯形,基礎最寬處達60米,國內外現有碎石基礎整平船都無法滿足要求。為此,廣州打撈局聯合多家單位進行研發,設計了水下3D碎石整平清淤船。與傳統整平設備相比,該船具有三大創新,將解決沉管隧道建設中三大難題。

創新一:分體式水下整平系統大大降低海況對作業的不利影響

傳統插樁自升式平臺的方法,把船體升高離開水面以減少風浪流的影響,存在造價過高、受水深限制太大及剛性整平管太長等缺陷。水下3D碎石整平清淤船采用船、架分離的設計,直接把將整平架下放到開挖好的基槽面進行碎石基礎鋪設,避免了風浪流對碎石基礎鋪設作業的影響,克服了水深限制、提高了作業效率和精度。
創新二:橫斷面分幅錯縫攤鋪工藝靈活應對變化的基礎鋪設

傳統基礎鋪設都是固定幅度。為了滿足深中通道項目管段超寬、變化的特殊要求,我們創造性地提出了碎石基礎橫斷面分幅錯縫鋪設的思路,并據此設計出了完全滿足深中通道項目超寬、變寬碎石基礎鋪設的水下3D碎石整平清淤船,改變了單純增大船體規模的傳統做法。
創新三:功能全面,兼顧碎石面清淤工作

根據技術要求,在管段沉放對接之前,如果已經鋪設好的碎石基礎面回淤超過一定厚度,則需要進行清淤工作,而又不能破壞碎石基礎。碎石基礎面的清淤一直是沉管隧道施工的一大難題。設計團隊充分利用整平架可直接放置于碎石基礎面的優勢,在整平架上配置了高功率的清淤泵,配合設計巧妙的清淤結構,通過精準控制清淤高度,一次性實現對碎石基礎表面及壟溝淤泥的高效清除。

 

項目經理孔維達介紹,廣州打撈局是國內第一個掌握并實施沉管隧道安裝的專業單位,已成功完成國內外數十條沉管隧道的建設任務,不僅擁有首屈一指的過海過江隧道施工能力,而且是國內乃至國際率先同時掌握“先鋪法”和“后灌沙”兩項沉管隧道基礎處理技術的單位。水下3D碎石整平清淤船的創新,將把我國沉管隧道施工技術水平提上新臺階。廣州打撈局在技術創新的路上將永不止步。

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